Por enquanto, os biocombustíveis certificados de forma sustentável continuam sendo a opção mais importante para descarbonizar o setor de transporte. Isso foi enfatizado pela União para a Promoção de Plantas de Oleaginosas e Proteínas (UFOP) depois que a Agência Federal Alemã para Agricultura e Alimentos (BLE) anunciou sua avaliação dos certificados de sustentabilidade para compensar a obrigação de cota de gases de efeito estufa (GEE).
A redução média de GEE para os biocombustíveis usados foi de 84%, novamente confirmando a competição bem-sucedida de eficiência dentro do sistema de cotas de GEE, de acordo com a UFOP.
De acordo com o BLE, um total de mais de 3,9 milhões de toneladas métricas de biocombustíveis foram usadas em 2021, das quais aproximadamente 2,72 milhões de toneladas foram biocombustíveis em substituição ao diesel fóssil, como biodiesel e óleo vegetal hidrotratado (HVO), em comparação com quase 3,5 milhões de toneladas em o ano-cota de 2020.
Em termos de matérias-primas, o óleo de palma foi a fonte de matérias-primas mais importante em 2021 com um total de quase 1,1 milhões de toneladas, seguindo-se os óleos e gorduras alimentares usados com 772 mil toneladas e o óleo de colza com cerca de 591 mil toneladas.
Em comparação com a cota do ano de 2020, a participação de HVO do óleo de palma em particular diminuiu 520.000 toneladas, passando de 800.000 toneladas em 2020 para apenas 300.000 toneladas em 2021. Segundo a UFOP, isso se deve ao padrão de combustível para diesel, que permite uma máximo de 7% de biodiesel por volume a ser misturado, acima do qual HVO é adicionado.
A maior quantidade total em 2020 se deve ao fato de que a cota de GEE de 6% teve que ser cumprida exclusivamente por meio do uso físico de biocombustíveis no ano em questão. A opção de transferência de cota de GEE não foi possível novamente até 2021 com o mesmo nível de cota. Portanto, a UFOP espera uma demanda total para o mercado de diesel de aproximadamente 2,5 milhões de toneladas de biodiesel e HVO para o ano-cota de 2022, com a cota de GEE aumentada para 7%.
A UFOP apontou que a parcela de biocombustíveis de óleo de palma a ser contada para a cota de GEE é limitada a 0,9% do consumo final de energia no transporte rodoviário no ano de cota de 2022. A partir de 2023, o crédito não é mais possível na Alemanha.
A UFOP observa que os biocombustíveis certificados de forma sustentável podem não apenas dar uma contribuição mensurável para a proteção do clima no transporte, mas devem fazê-lo devido à contribuição ainda pequena da mobilidade elétrica. Isso é confirmado pela avaliação recentemente publicada pela Direção Geral das Alfândegas sobre o cumprimento da cota de GEE: Uma parcela de apenas 25.000 toneladas de CO2 equivalente foi mostrada para a mobilidade elétrica, enquanto os biocombustíveis contribuíram com 11,1 milhões de toneladas de economia de CO2.
Basicamente, o ano-cota de 2021 também confirma a importância dos biocombustíveis de biomassa cultivada em sua função de ponte para o cumprimento das metas de redução de GEE no setor de transporte, de acordo com a atual Lei de Proteção do Clima.
A UFOP, portanto, mais uma vez rejeita firmemente uma redução do limite para biocombustíveis de biomassa cultivada abaixo do compromisso de 4,4% do consumo final de energia no transporte rodoviário e ferroviário.
Fonte: Biobased Diesel Daily
Biocombustível de macaúba terá preço competitivo com do fóssil, diz diretor da Mubadala
Mercado de carbono é aprovado após acordos com agro, térmicas e distribuidoras
Na COP 29, Alckmin projeta Brasil como protagonista da nova economia global
