Ainda preso no debate 'alimentos versus combustível', a UE está perdendo a tendência global de biocombustíveis

Países de todo o mundo, como o Brasil ou a Índia, estão a aumentar a produção de biocombustíveis para descarbonizar os transportes, enquanto a UE ainda está presa no debate “alimentos versus combustível”, disse o diretor executivo da Associação Mundial de Bioenergia em entrevista à EURACTIV.

“Outros países reconhecem os fatos e oportunidades que os biocombustíveis oferecem, enquanto a UE está meio que perdendo a tendência, principalmente porque às vezes há muita desinformação na UE sobre biocombustíveis, mas também sobre bioenergia em geral”, disse Bharadwaj Kummamuru, da WBA, nos bastidores. da COP27 em Sharm El Sheikh no Egito.

A WBA é uma ONG internacional e associação sem fins lucrativos que representa o setor de bioenergia globalmente.

Referindo-se ao último relatório da Agência Internacional de Energia (IEA) , Kummamuru enfatizou que os países asiáticos, os EUA e o Brasil formarão uma grande parte da produção de biocombustíveis globalmente.

“Quando você começa a pensar em biocombustíveis, o primeiro argumento que você ouve na Europa é comida versus combustível”, disse ele.

As ONGs ambientais há muito argumentam que depender de biocombustíveis de origem agrícola leva a um aumento nos preços dos alimentos, considerando que as colheitas estão sendo usadas para encher os tanques dos carros, em vez de alimentar as pessoas.

A indústria, por sua vez, diz que os biocombustíveis de origem agrícola, como o etanol, são cruciais para descarbonizar o transporte, considerando que a implantação de carros elétricos levará muitos anos devido aos altos custos e infraestrutura relativamente ruim.

Para rebater o argumento “comida versus combustível”, Kummamuru citou o exemplo da Índia, onde há excesso de produção de alimentos.

“Na última política nacional de biocombustíveis, eles também decidiram usar de fato grãos, cereais e excesso de caldo de cana para biocombustíveis”, disse ele, acrescentando que o país já ultrapassou a meta E10 e agora aponta para E20 até 2025 – o que se refere à gasolina com até 20% de etanol.

Kummamuru também disse que os países onde às vezes há escassez de alimentos reconhecem que a escassez não é por causa dos biocombustíveis.

“É por causa de cadeias de abastecimento ruins, que não chegam às pessoas certas, eles estão superproduzindo alimentos nessas regiões. E querem aproveitar essa oportunidade para produzir biocombustíveis naquele país”, acrescentou.

Kummamuru explicou que, para descarbonizar os transportes, devem ser utilizadas todas as tecnologias disponíveis e, em particular, os biocombustíveis têm um efeito imediato.

“Seria muito bom ter todo o transporte de carga elétrico amanhã, desde que a eletricidade venha de fontes renováveis. Mas se você observar quanta penetração renovável temos no setor elétrico hoje, ainda é apenas cerca de 30-32%”, disse ele.

Os transportes são responsáveis por 27% das emissões totais de gases com efeito de estufa na UE e, até à data, vários atos legislativos não conseguiram introduzir grandes mudanças.

Uma terceira revisão da Diretiva de Energia Renovável está em andamento e os formuladores de políticas da UE insistem em reduzir o papel dos biocombustíveis convencionais após 2030.

Por seu lado, a indústria instou os formuladores de políticas da UE a apresentar uma “verificação da realidade”, considerando que o executivo da UE admitiu que até 2030, o petróleo ainda guiará os carros da Europa , apesar da campanha de descarbonização.

Fonte: Euractiv