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Jerônimo Goergen
O governo tem buscado conter o preço do diesel e o objetivo é legítimo. O diesel move o frete, a safra, o transporte coletivo e, em grande medida, a inflação. O problema não está na intenção, mas no desenho da medida: a subvenção foi feita para o diesel fóssil, em especial o importado, e deixou de fora o biodiesel. O resultado é um alívio incompleto para quem abastece e um prejuízo direto para a indústria nacional.
É preciso lembrar o que o brasileiro coloca no tanque. O diesel vendido nos postos é uma mistura: 85% de óleo diesel fóssil e 15% de biodiesel. Quando a subvenção recai só sobre a parcela fóssil, o consumidor não recebe o desconto sobre o litro inteiro, mas só sobre 85% dele. O caminhoneiro, o produtor rural e a empresa de ônibus pagam por um litro completo e recebem o benefício de uma fração.
Do outro lado, a distorção é ainda maior. Cerca de ¼ do diesel consumido no Brasil vem de fora, e é justamente esse produto que passa a receber o maior apoio. A subvenção ao fóssil importado chegou a R$ 1,52 por litro em abril. Enquanto isso, o biodiesel, produzido aqui com soja, resíduos como sebo e óleo de cozinha usado e outras matérias-primas nacionais, compete sem o mesmo suporte.
Na prática, recursos públicos tornam o combustível estrangeiro artificialmente mais barato do que a energia renovável feita no Brasil.
Isso tem consequências concretas. Pressiona as margens das usinas, ameaça investimentos, compromete a demanda por óleo vegetal e afeta toda a cadeia: do agricultor que planta a soja ao trabalhador da indústria, passando pelos municípios do interior que dependem dessa atividade. Estamos falando de um setor que cria emprego, renda e arrecadação no país, e que não pode ser penalizado por uma política que deveria proteger o consumidor brasileiro.
Há também uma contradição estratégica. O Brasil tem uma política consolidada de aumento gradual da mistura, que reduz a dependência externa e as emissões de gases de efeito estufa. Subsidiar o fóssil importado sem tratar o biodiesel caminha na direção oposta: estimula exatamente aquilo que o país decidiu reduzir. Como já apontaram Aprobio (Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil) e Abiove (Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais) ao governo, ampliar a mistura entregaria os mesmos efeitos buscados pela subvenção: preço menor ao consumidor e menos importação.
A solução é simples e cabe dentro do próprio objetivo do governo:
Não se trata de pedir privilégio. Trata-se de isonomia. Se o Estado decide apoiar o preço do diesel, deve fazê-lo de forma completa, sem tratar como de 2ª classe o combustível que é produzido no Brasil, por brasileiros, com matéria-prima brasileira.
Uma política que alivia o bolso do consumidor pela metade e, ao mesmo tempo, enfraquece a indústria nacional, precisa ser corrigida. O diesel do Brasil tem 15% de Brasil. A subvenção também deveria ter.
Jerônimo Goergen
Presidente da APROBIO
Publicado originalmente no Poder360, em 23 de outubro de 2026.
