20 de setembro de 2018

Presidente da Indonésia prioriza exportações, investimento para conter quedas no mercado

A rupia, ações e títulos foram vendidos à medida que os investidores fogem dos mercados emergentes, com a vulnerabilidade da maior economia do Sudeste Asiático aumentada pelas preocupações com o déficit em conta corrente e a necessidade de importar petróleo

Wiododo apontou para fatores externos, como o aumento dos juros nos EUA, uma guerra comercial EUA-China, bem como crises na Turquia e na Argentina pela pressão sobre os mercados indonésios. “Há apenas duas coisas-chave – os investimentos devem continuar aumentando e as exportações também devem aumentar para que possamos resolver o déficit em conta corrente”, disse o presidente a repórteres durante uma visita ao porto de Jacarta, em comentários publicados na secretaria do gabinete.

 

O governo anunciou planos para adiar cerca de US $ 25 bilhões em projetos de usinas pesadas de importação, e regras para forçar os exportadores a manter os ganhos em casa, entre os esforços para apoiar a randia doente.

Para reduzir a conta de importação de petróleo, a Indonésia procurou aumentar o uso de biodiesel. Na quarta-feira, o governo anunciará tarifas de importação sobre centenas de bens de consumo, disse Indrawati.

Sob novas mudanças planejadas, os produtores indonésios de petróleo devem oferecer petróleo bruto para a empresa estatal de energia Pertamina antes de vendê-lo no exterior, uma medida antecipada para salvar a empresa estatal de energia de até US $ 4 por barril nos custos de frete.

Fonte: Jornal JA 7

Indonésia aposta muito no biodiesel para limitar custos de importação de petróleo

JACARTA (Reuters) – A Indonésia planeja exigir que todo o diesel usado no país contenha biodiesel a partir do próximo mês para aumentar o consumo de óleo de palma, reduzir as importações de combustível e reduzir a lacuna da conta corrente.

Embora a proposta tenha sido bem recebida pela indústria de óleo de palma e pelo governo, ela levantou preocupações na indústria automobilística de que o combustível poderia afetar o desempenho do motor.

Os ambientalistas temem que o aumento do consumo local de óleo de palma apresse o desmatamento já espalhado pela Indonésia.

A seguir, explicamos alguns dos problemas que envolvem a unidade para aumentar o uso de biodiesel.

Para um gráfico sobre as importações de petróleo indonésio, clique em reut.rs/2vfmzan

CONTA CORRENTE

A Indonésia atualmente importa cerca de 400 mil barris por dia de petróleo bruto e uma quantidade aproximadamente similar de produtos refinados, o que torna a maior economia do Sudeste Asiático vulnerável ao tipo de aumento nos preços globais do petróleo visto no ano passado.

Com o déficit em conta corrente estimado em US $ 8 bilhões em 2018, o plano é cortar as importações de diesel obrigando que todos os consumidores de diesel, incluindo usinas e ferrovias, usem diesel que contenha 20% de biodiesel (B20). As autoridades estimam que isso economizará à Indonésia cerca de US $ 6 bilhões por ano.

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Alta de diesel pode estimular exportações de óleo de palma

(Bloomberg) — A diferença crescente entre o óleo de palma e os produtos convencionais de óleo feitos de petróleo bruto está tornando o biocombustível feito com óleo de palma mais atraente, o que ajuda a aumentar as exportações Indonésia e da Malásia, os maiores produtores do mundo.

O desconto do óleo de palma em relação ao gasóleo, outro nome para o diesel, chegou a US$ 124 por tonelada na sexta-feira, a maior diferença desde outubro de 2014, e era de US$ 107 nesta segunda-feira, segundo dados compilados Bloomberg. O número se compara com um prêmio médio de cerca de US$ 134 por tonelada em 2017.

O aumento da demanda por biodiesel será um alívio para os produtores de óleo de palma, que enfrentam os preços mais baixos em quase três anos porque os traders projetam uma oferta maior e um enfraquecimento da demanda pelo óleo comestível. Uma mistura maior do biodiesel ajudará a consumir estoques e sustentar os preços, que caíram 13 por cento neste ano.

“Se o diferencial entre o óleo de palma e o gasóleo persistir ou melhorar, a Malásia poderia exportar cerca de 380.000 toneladas de biodiesel neste ano”, disse Unnikrishnan Unnithan, presidente da Associação Malaia de Biodiesel, em entrevista por telefone de Kuala Lumpur.

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Fonte: Bloomberg

Indonésia: Governo planeja aumentar mix de biodiesel para 25%

O governo indonésio está planejando lançar um regulamento para implementação da mistura de  25% de biodiesel (B25) ao diesel para o início do próximo ano. Uma vez emitida, a política substituirá o atual regulamento de 20%(B20). O aumento de 5% deverá economizar US $ 1 bilhão em importações de petróleo por ano, além de apoiar o uso de energia limpa pelo país.

O ministro de Energia e Recursos Minerais, Ignasius Jonan, afirmou que seu gabinete está em processo de edição do regulamento e viabilização de estudos para lidar com as tecnicidades do aumento desse mix de biodiesel. Com a implantação do B25, a proporção de biodiesel para o diesel de petróleo será de 25% a 75%.

“Atualmente, estamos discutindo o regulamento e os aspectos técnicos. O objetivo é fazer com que a Indonésia [adote] energia limpa ”, disse Jonan ao The Jakarta Post.em Helsinque, nessa terça-feira(22), durante uma visita à Europa.

Jonan disse que, dado o atual preço do petróleo, um aumento de cinco por cento no biodiesel, à base de óleo de palma, na mistura de diesel reduziria os gastos do estado em até US $ 1 bilhão por ano com as importações totais de petróleo.

Para apoiar o novo regulamento, Jonan pediu aos fabricantes de biodiesel que incentivem os fabricantes de motores a diesel a apoiarem essa política. Ressaltando que o uso de um mix maior de biodiesel, implementado em motores ferroviários e maquinários pesados na indústria de mineração, poderia ocorrer mais rapidamente com o apoio dos fabricantes de motores.

“Se eles derem o seu aporte técnico, podemos executar imediatamente a política”, disse Jonan.

O ministro disse que o governo sozinho não pode impor a regulamentação B25 se os fabricantes de motores do país não fizerem ajustes em seus produtos de acordo com a nova política. É necessário que os produtores de biodiesel reúnam-se com os fabricantes de motores diesel para que um acordo seja firmado.

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Fonte: The Jakarta Post

Indonésia pode ir à OMC por tarifas americanas impostas ao seu biodiesel

No início de abril, os Estados Unidos confirmaram direitos antidumping e direitos de compensação sobre as importações de biodiesel indonésio. Publicados através do Federal Register, as tarifas foram fixadas entre 126,97% e 341,38%.

Pradnyawati, diretora de segurança comercial do Ministério do Comércio da Indonésia, disse que a decisão dos EUA prejudica muito as exportações de biodiesel indonésio. Ela acrescentou que os exportadores indonésios já entraram com um recurso para a decisão no tribunal americano.

Se esse apelo não der frutos, o governo indonésio pretende levar a questão à Organização Mundial do Comércio (OMC). Contudo, Pradnyawati enfatizou que o governo aguardará primeiro esse resultado. Considerando as exportações de biodiesel como um ativo importante – em termos de ganhos em divisas – para a Indonésia, o governo está disposto a usar todas as medidas para resolver o problema e continuar com as remessas de biodiesel para os EUA.

No ano passado, produtores norte-americanos de biodiesel apresentaram uma queixa sob o argumento de que seus negócios estavam sendo prejudicados por importações baratas do biocombustível provenientes da Indonésia (e da Argentina). Mais tarde, o Departamento de Comércio dos EUA concluiu que os exportadores indonésios estavam vendendo seus produtos a 92,52 – 276,65% a menos que o valor justo, em parte devido ao generoso programa de subsídio ao biodiesel do governo indonésio.

Togar Sitanggang, secretário-geral da Associação de Produtores de Óleo de Palma da Indonésia (Gapki), disse que as exportações de produtos relacionados ao óleo de palma para os EUA já estavam em declínio antes da fixação dos direitos antidumping. Essa tendência é atribuída principalmente ao excesso de oferta de soja. No entanto, os recentes direitos antidumping acrescentaram sentimentos negativos e, portanto, reduziram ainda mais as exportações.

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Fonte: Indonesia Investiments

Indonésia deve impulsionar exportação de biodiesel

Os fabricantes de biodiesel da Indonésia estão se preparando para impulsionar as exportações depois que a União Europeia (UE) removeu as tarifas antidumping dos embarques de alguns produtores do país, enquanto fornecedores rivais na Malásia estão se preparando para uma desaceleração na produção na esteira desse cenário.

Após um processo judicial no Tribunal de Justiça Europeu, a UE removeu no mês passado os direitos antidumping sobre as importações de biodiesel de 13 produtores indonésios e argentinos que estavam em vigor desde 2013.

O movimento deve ser uma bênção para a Indonésia, maior fornecedor mundial do biocombustível à base de óleo de palma, mas deve atingir os exportadores malaios com a perda de participação de mercado devido aos custos mais altos em sua indústria de biodiesel, que é de menor escala.

Traders estimam que os preços da Malásia para uma tonelada de biodiesel são normalmente entre 30 e 40 dólares mais caros do que os indonésios. Ambas as nações usam óleo de palma de suas vastas plantações para produzir biodiesel. “Algumas empresas (indonésias) já começaram a transportar (para a Europa)”, disse o presidente da Associação de Produtores de Biocombustíveis da Indonésia (Aprobi), MP Tumanggor.

Ele espera que a Indonésia envie cerca de 432 mil toneladas de biodiesel para a UE este ano, ante praticamente nada em 2017.

Fonte: Reuters

Produtores de biodiesel da Malásia esperam ganhar mercado nos EUA

Expectativas são de que produtores malaios de biodiesel sejam beneficiados pelos novos direitos antidumping dos EUA sobre as importações do produto provenientes da Indonésia e da Argentina

A afirmação foi projetada pelo AmInvestment Bank Bhd (entidade privada da Malásia) em relatório, preparado sobre o setor, que destacou ainda as 235.259 toneladas de biodiesel exportadas pelo país em 2017. No último 03/04, a Comissão de Comércio Internacional dos Estados Unidos (USITC) determinou que a indústria americana está “gravemente ferida” por causa das importações de biodiesel da Argentina e da Indonésia,  devido aos valores inferiores pago pelos insumos desses países em seu mercado interno.

Como resultado das determinações da USITC, o Departamento de Comércio emitirá pedidos de direitos antidumping sobre as importações do biodiesel da Argentina e da Indonésia, medida que poderá beneficiar o setor malaio.

O AmInvestment Bank observou ainda que, de acordo com dados da Câmara de Comércio da Malásia, as importações da Argentina foram vendidas nos EUA com margens de dumping de até 86,41%, enquanto as importações da Indonésia foram vendidas com margens de dumping de até 276,65%.

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Fonte: Borneo Post Online

Do sabão ao chocolate: consumimos 8 kg de óleo de palma por ano

(Bloomberg) — Quando escolhemos qualquer produto no supermercado, as chances de que contenha óleo de palma são de aproximadamente 50 por cento.

O óleo de cozinha mais usado do mundo está em tudo: na massa da pizza, no sorvete, no xampu. O consumo global per capita mais do que dobrou desde 2000, para 7,7 quilos em 2015, segundo dados da Gro Intelligence. Malásia e Indonésia produzem cerca de 85 por cento da oferta mundial.

O óleo de palma é muito popular porque possui uma elevada resistência à oxidação, o que lhe confere validade longa e o torna útil para frituras, além de ser adequado para climas quentes, segundo a R.E.A. Holdings, uma empresa com sede em Londres com plantações na Indonésia, país que é o maior produtor mundial. O óleo também é usado em sabão e detergente e como matéria-prima para produção de biocombustível. O ácido gorduroso derivado do óleo de palma é usado em cosméticos e produtos farmacêuticos.

Expansão de plantações

A palma, que é nativa da África, foi introduzida na Malásia pelos britânicos nos anos 1870 como uma planta ornamental. A indústria comercial no país, na época conhecido como Malásia britânica, começou em 1917, quando Henri Fauconnier plantou palma em Selangor, na costa oeste da Malásia Peninsular, após visitar uma plantação na Indonésia para obter mudas, segundo o Conselho Malaio de Óleo de Palma.

A expansão foi apoiada como parte de uma medida do governo para aliviar a pobreza aumentando a produção agrícola e as plantações de palma substituíram as seringueiras a partir de 1961. O óleo se transformou na principal cultura econômica da Malásia em 1989. A produção mais do que triplicou desde 1990 para um recorde de 19,96 milhões de toneladas em 2015, antes de a seca ligada ao El Niño limitar a produção, no ano passado, mostram dados do Conselho Malaio do Óleo de Palma. A produção mundial também está crescendo com a aceleração da demanda em um momento em que uma quantidade maior é usada na produção de biocombustíveis, especialmente na Indonésia.

A expansão na Malásia e na Indonésia gera controvérsias porque os produtores são acusados de usar ilegalmente métodos de corte e queima para limpar terrenos para plantações, destruindo florestas tropicais e habitats de animais como orangotangos. Em 2015, a prática foi apontada como culpada por causar uma névoa severa que cobriu partes da Ásia, interrompendo o tráfego aéreo, gerando mortes precoces e custando bilhões de dólares às economias da região.

A agricultura contribuiu para 8,9 por cento do produto interno bruto da Malásia em 2015 e o óleo de palma respondeu por 47 por cento do setor, mostram dados do governo. Há mais de 600.000 pequenos proprietários e 4 milhões de trabalhadores envolvidos direta e indiretamente na indústria do óleo de palma, segundo o Conselho Malaio do Óleo de Palma. O país busca aumentar a receita com o óleo de palma por meio da 1Malaysia Biomass Alternative Strategy, iniciativa que busca criar mais de 66.000 novos empregos e aumentar a contribuição do setor para a renda nacional bruta da Malásia em 30 bilhões de ringgits (US$ 6,9 bilhões).

Fonte: Bloomberg

Indonésia expandirá uso doméstico de biodiesel

O Ministério de Energia e Recursos Minerais da Indonésia planeja expandir o uso de biodiesel para 3,5 milhões de quilolitros por ano, encorajando o setor de mineração e a estatal KAI, responsável pela gestão ferroviária no país, a usar o biocombustível.

“Apresentamos o plano de utilização do biodiesel para a estatal de ferrovias PT Kereta Api, e esperamos que o mesmo seja bem recebido”, disse a diretora geral do ministério, Rida Mulyana, em Jacarta, depois de participar de uma reunião no Escritório de Coordenação do Ministro da Economia, como relatado por kontan.co.id .

Atualmente, o biodiesel tem sido utilizado apenas por veículos motorizados. Contudo, o governo tem realizado testes com B5 ou 5% do “combustível verde” em locomotivas responsáveis pelo transporte ferroviário de cargas e passageiros no país.

Outro setor que será incentivado a utilizar o produto é o de mineração, particularmente para abastecer equipamentos pesados ​​em locais de extração. Segundo Mulyana, o governo iniciou conversas com empresas do setor sobre a possível conversão para abastecimento com biodiesel.

“A estimativa é que o setor de mineração deva absorver 90%, ou cerca de 400.000 kilolitros de biodiesel adicional, enquanto os 10% restantes serão usados ​​por locomotivas operadas pela KAI. Enquanto locomotivas usariam B5, o equipamento pesado do setor de mineração usaria B10 ou 10% de biodiesel”, acrescentou Mulyana.

Como o maior produtor de óleo de palma, a Indonésia precisa expandir o mercado doméstico para a commoditie, já que os mercados tradicionais do país, como a União Européia, planejam limitar a importação do combustível para o bloco.

A publicação original você confere aqui.

Fonte: The Jakarta Post

Adeus biodiesel de palma?

Uma possível proibição ao óleo de palma no biodiesel da União Europeia significaria que a Indonésia e a Malásia precisam encontrar mercados alternativos de exportação de óleo de palma bruto (CPO) para cerca de 2,6 milhões de toneladas. Se a UE realmente proibir o óleo de palma em Biodiesel, o óleo de colza e o óleo de soja serão os prováveis vencedores, provocando mudanças nos fluxos comerciais e volumes de esmagamento, uma vez que a UE precisará dessas alternativas para a produção de biodiesel. O etanol na UE e alguns outros combustíveis alternativos também podem ser impulsionados.

Outro desafio para CPO e biodiesel da UE

Em janeiro deste ano, o Parlamento da UE votou uma resolução que proibiria o uso de óleo de palma como matéria-prima no biodiesel a partir de janeiro de 2021. Esta resolução ainda não é definitiva. Nos próximos meses, esta medida será objeto de negociações tripartidas entre o Parlamento, a Comissão da UE e o Conselho da UE. Para tornar-se lei oficial, isto é, em âmbito internacional, a medida deve cumprir as regras da OMC, o que poderia proibir a interdição das importações de óleo de palma. Supondo que a lei final irá proibir o óleo de palma como matéria-prima, o impacto será bastante significativo porque o óleo de palma representa 3,5 milhões de toneladas ou cerca de 27% da matéria-prima total de biodiesel da UE. Isso também teria um grande impacto nos produtores de palma.

Possíveis implicações para Malásia e Indonésia

As importações de óleo de palma para os países da UE apresentaram uma baixa tendência nos últimos anos à medida que a demanda por óleo de palma estagnou. A demanda por óleo de palma bruto (CPO) como matéria-prima para biodiesel, especificamente, foi constante desde 2014 . Se a resolução do Parlamento da UE se tornar lei, a Indonésia e a Malásia serão fortemente impactadas, já que a UE representou 2,6 milhões de toneladas ou 29% das exportações combinadas de CPO de ambos os países em 2016. Os países da UE obtiveram as restantes 0,9 milhões de toneladas de outros países em 2016. Portanto, é importante que a Indonésia e a Malásia busquem mercados alternativos de exportação de CPO. As exportações de CPO representaram 25% do óleo de palma total de ambos os países em 2016, enquanto o óleo de palma refinado representou os 75% restantes.

Alternativas ao óleo de palma no biodiesel da UE?

A queda de 3,5 milhões de toneladas de CPO para biodiesel precisaria ser compensada com opções alternativas e matérias-primas. É provável que vejamos uma combinação das seguintes alternativas:

• Se substituído apenas por colza, seria necessário um esmagamento adicional de 8,2 milhões de toneladas na UE. Estes deverão ser provenientes de uma área adicional de colza (embora não seja possível uma expansão de cerca de 30% na colheita de colza da UE) e importações significativamente mais elevadas de colza (a UE já representa 4 milhões de toneladas, ou 25% das importações globais, mas precisaria atingir 75% de market share).

• As importações de óleo de colza teriam que aumentar, mas basicamente exigiriam que quase todas as 4 milhões de toneladas do mercado global de óleo de colza fossem enviadas para a UE.
Importações adicionais de óleo de soja da América do Norte e da América do Sul provavelmente afetarão as importações de óleo de girassol devido ao aumento dos preços do óleo de girassol.

• As importações de biodiesel da Argentina parecem alternativas viáveis. Em 2010, a UE importou 1,2 milhões de toneladas de biodiesel da Argentina. No ano passado, a Comissão da UE baixou novamente os direitos anti-dumping para o biodiesel argentino. No entanto, em janeiro deste ano, foi lançada outra investigação para avaliar os subsídios injustos aos exportadores argentinos de biodiesel.

• O óleo residual já é uma matéria-prima importante para o biodiesel, mas este não é um mercado infinito e já mostrou um crescimento lento nos últimos anos.

• Um aumento do uso de etanol também é provável, já que a UE tem apenas um objetivo de biocombustíveis, o que não diferencia o biodiesel e o etanol. No entanto, isso será limitado devido aos menores volumes de gasolina no mercado da UE e ao fato dos países da UE ainda terem obrigações para combustíveis.

• Finalmente, outros combustíveis alternativos como eletricidade, podem ganhar mais tração.

Fonte: Rabobank publicada no portal da revista Óleos e Gorduras

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